万州有滴滴公司吗？
有滴滴公司
因为滴滴出行是中国一家知名的移动出行平台，覆盖全球超过400个城市，其中万州也在其覆盖范围之内，因此万州地区应该也有滴滴公司
除了滴滴出行外，还有其他的出行平台比如美团打车、神州专车等也在万州地区运营
没有。
因为根据最近的消息和滴滴官方网站查询，目前在万州没有滴滴公司的运营业务和注册。
可能是因为当地市场需求不够大或者其他原因，暂时没有开展业务。
不过，随着万州市的发展和交通的便捷，未来或许会有滴滴公司进驻，提供更加便利的出行服务。
滴滴司机是如何进行私下交易的？
滴滴私下交易应该说是比较常见了吧。
最常见的方式就是在长途订单中出现，一般几公里的单子没有什么私下交易的必要，而在几十公里甚至更远的订单，有经验的乘客上车后会和司机商量，通过私下交易。因为长途订单滴滴的抽成比例是比较高的，私下交易可以剩下滴滴平台的抽成，让利于乘客和司机，双方都是受益者，所以司机也会冒着被查封的危险去达成一致。
一般的操作方法是，乘客和司机达成一致后，起步价满后，结束行程订单，按照行程预估出滴滴收取乘客的具体费用和司机能到手的费用，比如一个行程订单，行程结束需要乘客支付50元，但司机只能到手35元，司机和乘客达成一致之后，私下交易只需要支付40元即可，只有司机实际到手40元，而乘客只需要支付40元，对于司机来说比滴滴平台多挣5元，而乘客可以少支付10元，如此一来，司机和乘客都达到了利益最大化。
但是，此种私下交易是存在风险的，如果被滴滴平台查实，会进行扣分，甚至是封号。
滴滴平台壮大之后就形成了市场垄断，不仅司机没有了补贴，取消了乘客的优惠券，还对平台的抽成做出了调整，提高了抽成比例，这就迫使司机有了自己私下交易的方法！
我虽然不是做滴滴工作的，但是工作原因我经常打车出行已经有两年约车经验了。
那次我坐动车到天津已经是晚上十点了，我习惯性的打开约车软件叫了滴滴，司机可能看我加了赏金，就私信给我说不要赏金，在此基础上再便宜15块，让我三分钟之内取消订单。占便宜的事谁不做，我就照做了。
师傅来了还挺有礼貌，帮拿行李回家也不忘给我留个名片，平常得70块才能到家，那次花了55块钱，都是出来挣钱的，服务到位，咱也理解。
一个星期前吧我要从天津到沧州，提前一天约好了顺风车。等到司机第二天接我的时候也是倍儿有礼貌，递烟拿行李，当时我就想这回又能便宜咯。
我上车后师傅就和我商量，一会我跑满起步价后，他就取消订单，按我线上金额便宜15。我就问他你们常这样做嘛。
他说他们有办法，导航结账后就关闭了不再接单，这也是没办法，抽成高，返程不一定有单，有范单也不一定顺路，想办法多赚一点呗！
我住的小区打车的比较多，一半司机都会在乘客下车的时候发个名片，近处的商业圈打车都不通过滴滴，直接打师傅电话，也是楼下接你。
上有政策下有对策，私下交易也理解，乘客要的是服务。
回家滴滴司机也不容易，哪一行都有套路！
1，对于司机来说。线下交易肯定更好。但是一定要记住把软件关掉以后再商量。看一下乘客付多少钱，稍微给他优惠一点，一般的客户都会同意。
2，对于乘客来讲，并不建议乘客线下交易，尤其是女乘客，失去了平台的线下交易并不安全，建议查看司机的等级高等级老司机还是可以信任的。
我是在长沙租车跑滴滴，车上都装了桔视，首先你要保证桔视不记录下来，让后就是私下交易乘客同不同意，一般我跑车都是夜里大单比较多，一般是不考虑线下交易，因为去了偏僻的地方怕收不到钱。
如果乘客好说话我才会进行线下交易，关掉桔视，然后关掉你手机的GPS，到了他的终点不要立马打开滴滴，放空几公里在打开你的滴滴这样一般是不会被系统检测到的。
从网站运营的技术角度上我建议:
第一，滴滴有录音，所以跟乘客商量的时候，把手机放手套箱里，不要被录音。有桔视更要拔掉电源。
第二，谈好价格可以跑个起步费，然后结束订单。剩余的钱让乘客补给你就行。
第三，滴滴软件下线，切记把手机的GPS关掉，或者叫位置信息。最好把手机的数据流量也关掉。
第四，送到终点不要马上打开滴滴，换个平台接单。或者开个几公里再开滴滴。
一般滴滴司机跟我商量，我都会答应。并告诉他们方法，不会被系统跟踪到。不为省几个钱，只是想让师傅多赚点。
网约车市场的前景如何？作为司机是否应该办理合规的网约车证？
海利不锈钢万州区
滴滴不倒天理难容这句话不是空的，因为滴滴干的每一件事都是违背人性存在。举最简单的几个例子。第一:滴滴收取的每一单的平台费是高达百分之二十六，如果是指派区域接单每一单收取的平台费高达百分之三十！！！试问一下，哪个司机有好多心情给他们服务？纯属是拿着自己的车来倒贴给滴滴公司赚取暴利！！ 第二:你们有没有发现现在滴滴快车为什么这么慢打了？打开滴滴快车服务，明明看到附近有十几辆车是在听单中的，可是当你自己发单的时候平台却要你等待司机接单，还跳出一个提示，提示你打拼车会节省这个等待时间？滴滴平台这一点我是真心想不明白，后来我自己去跑滴滴了发现了这一点重大暴利行为。就是因为打快车每一***台抽取的百分之二十六满足不了滴滴这个违背良心的东西了！你们乘客想不到的是这个滴滴黑心到什么程度，你们打拼车的，看好了，因为你们打拼车的每一单拼成起步价是11块，然而，三公里总里程，途中拼成了三单！总里程费用我们司机只能得到11块钱！我送了三个人，接的也是三单！竟然得到的是11块钱？那剩下的两个拼成单的22块哪里去了？结果很明显，进了滴滴公司口袋了！这是个什么玩意？接一个人起步价我也是11块钱到手，那我接三个人也是11块，问题来了，而且我还不能取消拼车单，取消了就扣钱扣服务分！这是霸王硬上弓啊！不愿意给滴滴公司吸取这么大的暴利还不行！不接就扣分扣钱，我们司机的***在哪里？？？试问一下，跑过滴滴的师傅，你们能服吗？你们觉得被这样吸干血了还没地方哭去。你们能有好的服务态度去对待乘客吗，还能有好的心态去给他们滴滴公司开车吗！？？？荒唐！我希望***部门能够查清楚这个滴滴公司用这种手段赚取来的暴利是否可以？？是否合法？！！求转起，顶起
理论上来说，作为司机是否应该办理合规的网约车证，只是我们不知道，后续的还会有什么规则发布，因为网约车的实质，是为了提升某一事物的使用率，从而达到提升单一物质效率的结果，虽然提升效率是经济发展的核心所在，但是网约车的出现，却对很多传统事物冲击太大，这个不仅在我们国家，在全世界都一样，而这股冲击的迅速，也远超各国***的想象和准备，所以严格意义上来说，我们的***并没有做好网约车这个事物出现的准备，因此我们很难判断后续会不会有新的政策来限制？
你们可能不知道，想办运营证就要挂靠公司。车辆裸车价12万，每年保险14000元。车自己买，车辆所有人不是你，60万或8年强制报废，你想卖，对不起7万块，因为运营车辆没人买。这些都是其次，关键别人没***的司机成本比你小，收入跟你一样，你气不气。
平台，专职网约车，专职出租车，***网约车。。首先平台无视***规则只要你有车都给注册车越多平台就赚的越多，车多了(僧多粥少)增多工作时间，受伤害的是那些专职办了三证的正规网约车和专职出租车。。受伤最小的是***网约车什么证也没办，自己还有另一个主业工作工资稳定，想拉就拉想不拉就不拉可这些***的网约车占平台车辆百分之八十之多。平台只要拥有这宠大的无证***车队。就相当于立于不败之地，打价格战没谁能打赢平台，因为有这宠大的无证车队，只要给它们只赚一点点钱它们也原意上路开车，因为对他们来说蚊子在小也是肉，反正还有一份正式工作。，，但对专职有三证正规的司机来说，这就是主业，随着平台的车辆增加，专职的就得增加工作时间来保持收入。(现在开十二个钟才流水三百多)。长久以往身体承受不了。。最后最大赢家就是平台，下来到***的网约车。下来到正规的网约车。下来到出租车。。如不按规则来，不控制数量。以后正规的专职网约车和出租车将来会消失，只剩下无证***的网约车，因为一个城市客原是基本固定的，车多客少，养不了专职的，只适合***
近期滴滴顺风车的空姐遇害***再次让网约车处于舆论的风口漩涡中,然而顺风车并不属于网约车,但由于同属滴滴平台,所以网约车也就成了背锅侠了。再加上滴滴的垄断性，对司机权益和利益不尊重也导致大量的负面评价，另外传统出租行业者们的借题发挥推波助澜也让网约车的安全性等负面信息被放大，监管层面也被迫***取更严厉的查违监管，如此种种也进一步让网约车的前景讨论被一些人重新提起。
1、从市场需求角度来看：
与出租车相比，网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为***00万单，以单笔出行价格10元计，单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求，这也将继续支撑网约车持续发展空间。
2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看：
网约出行方式的盛行，价格低是错觉，更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车，提升了乘客打车时的预见性、***性和知情权等体验。在没有网约车的时代，乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达；但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车，并且能准确测算行程终点到达时间，甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人，让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步，也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。
3、网约出行符合社会发展趋势：
随着中国的人口老龄化，现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少，使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯，只要不是车在面前即时上车就走的情况下，都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所以说，网约出行方式更是社会发展的趋势体现，从这一点来看，网约车的前景相对乐观。
监管层面在不断完善出台网约车的相关管理规范，当然，在管理的过程中，也需要尽可能做到协调各方利益，做到“具体问题具体分析”， 同时优化出台支持传统出租车客运行业的相关政策，在调整网约车管理细则的同时也要保证市场公平竞争。所有的这系列管控举措，最终是为了让大众能从中获益。
