- 重庆滴滴顺风车合法吗2021？
- 重庆交通事故赔偿标准明细表2020？
- 济南地铁建成后对于公交运行的影响大吗？
- 重庆算几线城市？我前几天说是二线城市，好多人说不该这样说？
- 从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？
重庆滴滴顺风车合法吗2021？
按照目前滴滴顺风车的运营模式的话，它是不符合重庆的相关规定的，重庆针对顺风车有具体的规定，他要求必须是顺风车司机先发布行程，然后由路相同的乘客来选择司机，然后乘客只需要分担整个行程的燃油费和到路费，其他的时间成本以及绕路费等等都是不计算，在分摊成本里面的，但是按照目前滴滴顺风车的定价规则，明显是高于成本分担的，所以是不合法的
重庆交通事故赔偿标准明细表2020？
1、死亡赔偿金：
城镇标准：32598.7元/年×20年=651***4元
农村标准：11669.31元/年×20年=233386.2元
2、丧葬费：59345÷2=29672.5元
3、交通费：2000-5000元
济南地铁建成后对于公交运行的影响大吗？
短期内不会，因为都是外环的地铁，本身就没有多少公交线路，长期会的。m3 m2的肯定会影响公交，但是还是互补的。市区里还是公交方便。周边地铁。这样有选择性的。而且目前公交线路需进一步合理化，很多地方公交线路没有。都咋呼了半年的二环南高架的brt车呢？车呢？车呢？
大家好，我是Y君。因为不专业，所以只能简单谈谈自己看法！我个人看法是目前基本不会影响！以后会冲击很大！
首先，我们作为济南人都知道目前地铁只运行了1、3号线，这两条线都完美的避开了人流量大的地方！1号线为西客站到长清大学城线路，相当于济南西郊始发通往更西的长清，对城区人口来说有点鸡肋！3号线是从新东站往南到龙洞，这条线纵向穿过高新区，按说会有人流量，但是它没有走齐鲁软件园附近，大量上班族也用不上！所以说有些这两条线鸡肋！
但是，我们应该用发展眼光看，目前2号线今年年底就可以开通！就可以串起济南大东边（济钢附近）一直到济南西，连接了1号线和3号线，如果2号线开通对济南公交会造成冲击的！随着沿着经十路的M3以及环线得开通，大部分上下班高峰期的人都会选择地铁，到时候可能坐地铁将成为乘坐公共交通出行的主流方式！
让我们期待吧！
地铁开通肯定对公共交通会带来巨大的利好影响，会大大缓解公共交通的压力。但对缓解济南的机动车拥堵，摆脱全国第一堵城的坏名声效果不会很大。道理很简单，地铁里边不能跑汽车，有车一族该怎么开车上下班还是怎么开，他们不会因为有了地铁就放弃开车去挤地铁。因此，地面上跑的汽车基本不会减少，拥堵的程度不会缓解，随着机动车无限制地增加只能越来越堵。早就有人建议，修地铁费时费钱，还有毁泉的危险，真不如用修地铁的钱，多修些高架路，比如比较拥堵的经十路、历山路、纬十二路、解放路等，都建上高架桥，这样肯定能大大缓解济南的道路拥堵问题，道理也很简单，高架路上只能跑汽车，而且对群泉也不会有丝毫的损坏。这么简单的道理，道路规划部门的专家们就是不明白。
目前看来，影响不是太大。
作为济南本地人以及轨道交通爱好者，一直密切关注着济南地铁的进程。但目前济南地铁的发展一直是不温不火，后续的开展工作也只能靠小道消息得知。真是与否靠自己判断。
这张图估计很多济南人都看了不止一次，甚至是许多人连哪几条线路和哪些站点都滚瓜烂熟。可真实情况是什么呢。
就是这个图片，而且这个图片也涵盖了一些超前性。准确的说，目前济南地铁批复的只有两条线路，济南西站到大学城的R1线和济南新东站到龙洞的R3线。而已经开工的贯穿市区的R2线则因为线路规划更改尚未批复处于半施工的状态，也就是最为核心的盾构机尚未入土。
如果R2线的更改在今年可以批复的话，2023年济南或许可以有3条地铁，但是距离轨道交通建设规划的8条相差甚远。
而这三条建设成功之后，对于济南公交的影响肯定是有，但并不会太大，根据我在本市坐公交车的经验，三条地铁运营后，运载量方面，R2＞R3＞R1。同时，R1可能会处在极尴尬的境地。寒暑***的时候，空车会是常见的状况。
三条地铁的建成都没有驶过济南最拥堵的地点，在交通运输方面想要协同济南公交缓和交通的拥堵，显然是目前济南地铁不能解决的。这点只能等到M线建成串联成网之后才能改善，只不过有种遥遥无期的感觉。
以上只是我个人意见，仅代表个人。
济南地铁早已进入实际建设阶段，R1线等进展顺利，相信很快济南人就能过上公交地铁一起做的时代。那么地铁建成后，会不会严重分流公交客流，影响公交运行呢，我想这种担心是不必要的。
公交地铁并行在北京、上海很多大城市早已施行，并没有严重到相互争抢客源的程度，而且，从很多城市来看，地铁和公交是互为补充的，相比于公交，地铁运力大，运行里程长，对于远程乘客是有很大吸引力的；而公交体积小，车辆多，运行相对灵活，是转乘换乘的好帮手。在现在城市道路日益拥挤的今天，地铁、公交相结合的出行方式是大多数的人选择。相比于开私家车，地铁也是一种公共交通出行方式，其实也可以纳入“大公交”的概念。
说到这里，其实就涉及另一个问题，那就是如果公共交通发达了，很多人是会舍弃私车出行选择公共交通工具的。举个栗子，以前只有公交时，有10万人乘坐公共交通工具，如果有了地铁，出行便利了，可能会有20万人乘坐公共交通工具，如此一来，不仅公交地铁***得到了有效利用，地面交通拥堵的情况也自然得到了缓解，如此也就达到了济南建设轨道交通的目的了。
具体到济南，私家车增多，济南公交分担率没有明显提升的情况下，目前的地面交通压力已经严重饱和，所以建设地铁，充分利用地铁，也是应有之义。
重庆算几线城市？我前几天说是二线城市，好多人说不该这样说？
重庆几线，对草民重要吗？
重庆一线，大家发财？重庆8线，大家讨饭？结论为0，既然没球用，还争个毛啊？天天你争我斗，不是失业民工太无聊，就是老年喜逢第二春，争赢了，有谁请你吃火锅？
说实话，有些事情是必须争的，我就争得很烦心，愁上头，不是为了重庆那几根烂线，而是收房租，***疫情下，租客叫苦装穷，已经让利到裸奔状态，一个个赖账不说，还想续租？天理何在？谁来帮忙争，赢了有回扣，斗智斗勇，比空搞灯争几根毛线有意思多了。
北京、上海、广州、深圳是一线城市，这一点是毫无争议的，那几个地方的经济实力摆在那里的。这几年又来炒作什么新一线城市，无非就是把一些二线城市当成一线城市来炒，其实也就是想把地价和房价炒起来而已。这些什么一线城市、二线城市对我们普通百姓来说没有什么实际意义，最多就是那些热衷于在城市论坛里面通过打键盘战过下瘾的网民多了一些虚荣心而已。重庆这些年的确发展很快，高楼大厦也日益增多，我前两年去过广州和深圳，其实那里高楼的密度可能还不及重庆主城，但这些都只是表面的现象，真正的实力还是在于人们的工资收入。重庆直辖市并不仅仅是主城，还有很多偏远地区，当初设立重庆直辖市就是要用重庆这座西南最大的工业城市来拉动那些经济欠发达的地区，踏踏实实地发展，不去追求那些虚名。
我们重庆管它什么几线城市啊，只要城市居民生活富裕，能为国家出力分担就好，排个五线城市也好。最主要的是重庆的领导班子规划的好。也分别听从市民的想法和看法来***纳意见。这样的领导哪里找去。我只是一个普通的重庆市民。还有一个就是希望中央***不要在这次矿难上来为难我们重庆市领导班子。这次的矿难是不定因素造成的。谢谢中央***能理解一下我们重庆领导班子。还有一个是希望极个别的害群之马什么经济警察和法官不要被受贿蒙蔽了自己的双眼。我以前不会看好，因为自己亲身经历过这些不平等的待遇。所以叫我相信警察说的话，除非母猪上树那天。但是现在看来自己的思想要转变了。但是还是有极个别的害群之马在里面。也希望中央***能加大打击力度下，不要让老百姓寒心了。
几线城市和我们有什么关系呢，争这个真的没得卵事干了。就是你挣赢了他是一线或者二线请问对你有好处吗。没有吧，那这争半天有什么意义呢？就是说重庆是十八线城市对我这个重庆人来说都没任何意义，只会一笑置之。所以别做无谓的争执，因为没用。
从全国第一的316万陡降到138万，剧变的重庆汽车产业，是福是祸？
汽车是重庆最核心的产业，很大程度上与重庆整体经济呈强相关的态势。我们来扒一扒重庆经济和汽车产业的相关性。
重庆经济由盛转衰
重庆经济自2007-2017年年间保持了十年高增长，从2007年的中国城市第7名攀升到2017年的第5名，经济增长名列全国前茅。尤其是从2013开始重庆接过天津的冠军头衔，GDP连续7个季度保持全国第一，并一直维持在10%以上，重庆成为响彻国内外的经济明星。但从2017年重庆又走上了天津的老路，开始经济增长率直线下滑，2016年为10.7%，2017增长率为9.3%，2018年直线掉到6%，究其原因主要是汽车惹得祸。
重庆汽车由盛转衰
重庆在2015年时汽车产量突破300万辆，成为第一大汽车生产基地，2016年达到316万辆，继续保持全国第一，汽车带领重庆经济在腾飞。可是到了2017年汽车飞跑不动了，当年的产量为299.82万辆，掉到了300万辆以下，2018年汽车制造业增加值下滑17.3%，2019年上半年下降14.1%，与此同时重庆的GDP陷入颓势，直线下滑。
重庆经济和汽车的复兴
2019年重庆经济终于企稳了，最终稳在6.3%，终于跑赢了大盘（全国平均值），2020年更是开挂了，以25002.70亿的成绩居中国城市第五名，并在相当长的时期内死死的压住了广州。2020年重庆实际增速达3.9%，名义增速达5.9%，这主要城市中是遥遥领先，增量更是达到13***亿，排中国所有城市第一名，并且是大幅领先。这背后做贡献的还是重庆汽车，2020年重庆汽车产业达158万辆，大增14.24%,在主要的汽车城市中，重庆占居前列。
重庆产业结构要调整
汽车是重庆的核心支柱产业，重庆必须摆脱对汽车的依赖，除了在汽车和电子信息产业以外，加大对重庆大健康产业、物流和旅游等产业的投入，来分担产业风险。同时在汽车产业内，也要提高产业完整度，提高高端产业的布局，提高新能源汽车的比重。
