重庆停车为什么不停线内？
停车不停线内是因为最近某些路段停车费增加，而且增加比例有点高。为了减少停车费支出，许多车主把车停线外，心存侥幸，即使交警扣分，其交通违规罚款也与停车费相等。不过在其它一些路段，停车费没有增加，驾驶员还是按照规定停停在划定的车位。
2019年汽车销量锐减，聊聊各自所在的主机厂或者配套供应商员工***受到了什么影响？
***还是受到了较大影响，我一个朋友是主机厂的，他们***受到了较大的影响，除开正常工资受到影响外，***方面主要有以下几个方面。
1、奖金。因为销量减少，利润也受到了较大影响，导致最直接的结果是以前不时发的奖金现在基本没有了。据他说以前只要完成了任务，逢年过节等都会找理由发奖金的，而且还不少，现在基本上一年能发一次就不错了。
2、补助。包括加班补助，出差补贴，餐补，通讯补贴，还有一些其他方面的。加班补助主要是车间人员，以前是三班倒，现在能正常开工就不错了，加班补贴就更不用说了。还有出差，以前出差员工能有剩余，现在标准降低，报销审核更严，出趟差可能还倒贴钱。其他的一些杂七杂八的补贴，因为预算降低，都有一些减少。
3、社保。这一块也有不少的减少，他们以前住房公积金按照12%最高标准交的，前几年公司也想降到8%，但是被员工大会否决了，但是今年年初员工大会通过了，降低到了8%。虽然不是直接发给员工的，但是也是员工***的减少。
今年以来，汽车销量减少，成本增加，公司利润肯定受到影响，员工***减少也不足为奇了。
老牌合资企业员工，加班费不仅没有，而且还要欠公司工时，传说的二十几薪直接变为12薪，年中奖取消，各种降本增效，38℃的高温车间里不开空调，员工汗流浃背的干活，我就问不开空调能省几个钱，还不够各级领导***的！
汽车零部件员工，直接影响是：工资降低、奖金断崖式下降，***没有影响。
受整体汽车行业不景气的牵累，公司销量没有受到大幅降低，但危机意识已经深入人心。对我们公司员工来说，直观感受是加班没有那么多，相对应的就是奖金、***的下滑。
首先分析汽车主机厂或零部件企业薪资***构成。作为传统制造业，汽车行业虽然已经***用自动化、智能化设备，但仍是劳动密集型产业。员工薪水主要基本工资（比较低）、生产奖（产量指标）、效益奖（销售或利润指标）以及五险一金等构成。
基本工资：一般1500-2000元，不受销量影响；
生产奖：但由于生产量下降（往年最高310天工作日，三班倒，上2周休1天；今年只有240天，两班倒，周末双休），生产奖金大幅下降；
效益奖：虽然销量没受影响，但增加了营销、市场成本，利润很难保证，直接导致效益奖降低。
总体来说，工资整体由原来的5000-6000元下降到2300-3500左右；往年年终1-2万元，今年可能就没有了。
而***部分基本属于正常工会节***日的米面粮油（大节，200元标准）、生日券（200元）、新婚慰问（150元）、观影券（100元）等目前没有受到影响。
但还是有5%左右的年轻人受不了薪水下降，选择辞职。
2019年1-4月国产乘用车销量669.8万辆，同比下滑14.9%。
2019年1～4月，轿车销量330.6万辆，同比下滑12.8%，SUV销量292.5万辆，同比下滑15.6%，MPV销量46.5万辆，同比下滑24.3%。
的确，受大环境经济因素的影响，汽车行业的发展已经来到了低谷，国内各大主机厂的销量均有下滑，去年的销量冠军吉利已经下调了年度销量目标，压力可见一斑。
可以看出，除了日系车以外，其他车型销量基本上都是下滑，销量下滑，盈利自然就下滑，主机厂的日子自然就不好过。
在年初的时候，陷入欠薪风波的就有众泰、华泰等一些传统主机厂，在6 7月份的时候又爆出长江、天际、博郡、绿驰、前途、FF等新能源造车势力出现欠薪。
所以别说***有什么影响了，现在能保证最基本的工资就已经很不错了。
主机厂效益不佳，供应商自然也会受到牵连，很多主机厂已经要求供应商对供货价格进行下调。
目前看来，汽车行业的冷冻期还在继续，什么好转或者会不会好转也不得而知。
以上仅代表个人观点！
