新旧势力联手，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？
2.爱驰汽车并购江铃汽车。
3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。
新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。
不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。
2019年汽车销量锐减，聊聊各自所在的主机厂或者配套供应商员工***受到了什么影响？
老牌合资企业员工，加班费不仅没有，而且还要欠公司工时，传说的二十几薪直接变为12薪，年中奖取消，各种降本增效，38℃的高温车间里不开空调，员工汗流浃背的干活，我就问不开空调能省几个钱，还不够各级领导***的！
汽车零部件员工，直接影响是：工资降低、奖金断崖式下降，***没有影响。
受整体汽车行业不景气的牵累，公司销量没有受到大幅降低，但危机意识已经深入人心。对我们公司员工来说，直观感受是加班没有那么多，相对应的就是奖金、***的下滑。
首先分析汽车主机厂或零部件企业薪资***构成。作为传统制造业，汽车行业虽然已经***用自动化、智能化设备，但仍是劳动密集型产业。员工薪水主要基本工资（比较低）、生产奖（产量指标）、效益奖（销售或利润指标）以及五险一金等构成。
基本工资：一般1500-2000元，不受销量影响；
生产奖：但由于生产量下降（往年最高310天工作日，三班倒，上2周休1天；今年只有240天，两班倒，周末双休），生产奖金大幅下降；
效益奖：虽然销量没受影响，但增加了营销、市场成本，利润很难保证，直接导致效益奖降低。
总体来说，工资整体由原来的5000-6000元下降到2300-3500左右；往年年终1-2万元，今年可能就没有了。
而***部分基本属于正常工会节***日的米面粮油（大节，200元标准）、生日券（200元）、新婚慰问（150元）、观影券（100元）等目前没有受到影响。
但还是有5%左右的年轻人受不了薪水下降，选择辞职。
