摩旅可以从重庆骑云南吗？
摩旅从重庆骑到云南是完全可以实现的。
重庆和云南之间有多条公路可以选择，包括著名的国道G318、G214等，这些路线不仅风景优美，而且设施完善，非常适合摩托车旅行。
从重庆出发，你可以沿着长江一路向南，经过贵州，最终到达云南，沿途可以欣赏到壮丽的自然风光和丰富的民族文化。
在***这样的旅行时，建议提前了解沿线的天气、路况、住宿和餐饮条件，以及必要的摩托车维护知识。
同时，确保你的摩托车已经进行了全面的检查和维护，准备好必要的装备，如骑行服、头盔、地图或导航设备、应急工具等。
重庆摩旅去海南要多久？
重庆摩旅去海南需要经过大面积的陆地和海洋，大约需要花费40小时左右。从重庆出发，可以经过贵州和广西，然后到达海南岛。该路线全长约2900公里，需要穿越山区和平原地带，穿越繁华城市和小镇，各种交通工具如自驾车、火车和飞机都可以选择。总之，旅途可能有些艰辛，但是海南的美景和独特文化值得去追寻和探索。
隆鑫650ds售价预计多少？发动机怎么样？适合长途摩旅吗？
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隆鑫无极650DS早在去年就放出了消息，2018年九月重庆摩博会无极650DS在展台与大家见了面，从展台车就几乎可以确定未来量产车的模样。
隆鑫无极650DS仍然使用的是从宝马gs650上退役的652cc排量的单缸水冷四气门发动机，最大功率37kw/6500rpm，最大扭力60牛米/5500rpm，其耐用度早就经受住了考验。
数据上看，这台650级别的发动机的动力并不出奇，甚至有些落后，但是作为一台拉力发动机，低扭强劲，3000多转就开始爆发扭力，泥地脱困能力强，4000转时五档表显就已超过100km/h，巡航非常舒适，并且经济省油。并且，无极650DS供油系统已经更换为博世电喷系统（原来为德尔福电喷系统），阿牛在试驾过程中，明显感觉到无极650DS的发动机运行更为平顺，全转速区域无发吐现象，并且震动抑制好了很多，已经无法明显感受出这是一台650的单缸发动机了。
而无极650DS的车架为高刚性的钢管编织车架，抗拉能力及吸震能力更强，高速表现稳定，过坑洼路面时也丝毫感受不到松弛感。这幅车架也为整车轻量化做出了贡献，整备质量只有198kg，相比同级别国产拉力来说，已经非常轻了，操控非常轻松，有400cc以下排量的错觉。
配置上，无极650DS的刹车系统保留原来街车版650的日清刹车系统，而减震系统则为kyb品牌，且行程更长。油箱为18l，坐高分805mm和845mm两个版本。轮胎规格为前轮110/80-19，后轮150/70-17，轮胎品牌为象牌。并且，隆鑫无极650DS取消了原来的底部排气，摩友们再也不用担心换机油麻烦的问题，并且，车辆标配abs，安全性更高。要说到长途性能，这应该是目前最具有拉力性质的国产中量级拉力车了。
至于价格，也只能大概猜测，通常情况下，拉力版本会比街车版本售价高出3000元到4000元不等，目前街车版无极650售价为39800元，那么无极650DS的售价很可能在42800到43800元之间。
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隆鑫650属于宝马低端发动机，7500转锁发动机，5个档，注定不好开！和隆鑫500双缸没得比，10000转6档，明显500更有驾驶乐趣！我也讨厌开自己的宝马G650X
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隆鑫无极650DS拉力车将会是自主品牌拉力车中的一匹黑马,这款车拥有宝马技术发动机,在性能和稳定性上将会有不错的表现。
隆鑫无极650DS搭载一款单缸水冷电喷发动机,不要小看这款单缸水冷发动机,它在动力调校上的表现还是比较优秀的。
它实际排量652ml,压缩比11.5:1,最大功率37KW/6500rpm,最大扭距60N.m/5500rpm,它的动力参数猛一看不咋地,但如果细细品味的话***的表现,对于拉力车来说还是比较靠谱的,实际的骑行中它的低扭表现将会非常出色，比较适合去征服穷山恶水，摩旅骑行。
隆鑫无极650DS轴距1470mm,座椅高度805mm,整备质量210kg,油箱容积18L,最小离地间隙200mm,它的车身参数还是比较诱人的,油箱容积够大,通过性能良好,座高相对比较友好,轻量化控制还算可以,总而言之，这款车的车身参数和车身结构也是比较适合长途摩旅骑行的。
通过以上的介绍可以看到这款隆鑫无极650DS综合表现还是比较可以的,按照它的性能和车身结构完全可以进行摩旅骑行,而至于这款车的售价据业内人士估计会在4.3万左右，对于这个售价车友们，你们会买单吗？
本人37打算明年摩旅西藏，目的地绒布寺，cbr650f合适吗？
本田定位cbr650f是一台Sport touring（运动旅行车），但其实看起来更像Sportbike（运动型摩托车）。摩旅***的话，不能简单说合不适合。
一、车重的问题
本田cbr650f的车身重量超过两百公斤，在平路上，我相信你倒车了能扶起来。但你千万不要相信网上那些东西，一个美女如何扶起超重的大排量车，那帮人根本就没跑过长途。要知道你的车，它不会选择平地的时候才倒，而往往是倒在烂路上，斜坡，沙地，稀泥……
今年五月，我摩旅从317进藏，猛鸷190X，车重只有148公斤，弯道倒车摔沟里，想尽了一切办法，也扶不起来，因为人只能站沟里往上举……最后一位大货师傅，刹车上百米，下来帮我，才扶起来。当初我就是考虑要进墨脱，走丙察察烂路，随时会倒车要扶车，排除了gw250。
可以想象一下200多公斤的车倒沟里，一个人该怎么处理。因此，如果你是一个人进藏，不建议太重的车，如果你有队友，那就没关系。
二、车的性能、油耗问题
像很多本田摩托车一样，CBR650F的动力在官贸进中国时被限制了。 “***”带来的问题不仅仅是动力丧失，还加大了引擎震动。在6000转时，CBR650F会开始震脚踏，8000转时开始震车把。
如果你想骑行舒适，除非控制在9000转以上，那样油耗又是个问题。cbr650f要求加95号油，进藏途中许多地方只有92号，即使能加92号，一箱油大概能维持200公里，拉到9000以上，我估计200公里都难。你其实可以自己先提前试试，但高原更耗油，起码多10-20％。
本田cbr650f定位运动旅行车，坐姿基本介于旅行和战斗之间，对不习惯的人来说，时间长了会很累，长期战斗姿势习惯了也无所谓。在然乌湖，我就碰到三个贵州摩友，20多岁的，街车战斗姿势，一天跑六七百公里，他们说习惯了。
我虽说也讨厌小日本，但小日本的车，稳定性没问题。其实什么车都可以进藏，但要比较舒适安全，要根据你的具体情况，是单车还是跟团队，对骑行姿势是否习惯等各方面权衡，最终做出合适选择。
