重庆旅游车停哪？
1 重庆旅游车在市区停车空间较为有限，需要提前规划好停车位置。
2 由于市区道路拥堵，停车难度较大，很多旅游车会选择停靠正规的旅游车停车场或地下停车场，避免出现拥堵和违规停车。
3 对于自驾游的旅客，可以预订旅游车专用的停车位或停车场，也可以选择在酒店或景区周边公共停车场停车。
4 总之，重庆旅游车的停车需要提前规划好停车位置，避免出现违规停放或者车辆拥堵等问题。
重庆西永为什么堵车？在这里置业值不值？
随着西永的崛起、人流猛增，2006年通车的大学城隧道、2015年通车的双碑隧道，早已经拥堵不堪。
压力更大的是，更大规模人流即将涌入西永。从2018年迄今，西永连续两年雄踞重庆所有区域住宅成交榜首。2018年成交126万平方米，超过13000套；2019年上半年又成交143万平方米，15450套。到今年底，西永两年卖出超过3万多套住宅，按照3人/户计算——从2021年开始，近100000人的入住高峰即将来临。
按照规划，大学城复线隧道将于2021年建成通车，正赶上西永的人流爆发。
不止是大学城复线隧道这一条，联通西永与主城核心区的隧道，未来总计将达6条——从南向北，分别是大学城隧道、大学城复线隧道、西永隧道、双碑隧道、井口隧道、土主隧道。
加上前段时间振奋西永的"五轨工程"：规划中的15号线、7号线、17号线、27号线与已通车的1号线，六隧五轨构成了西永未来十年交通大脉络。
（石马河上双碑大桥拥堵）
六隧贯穿东西，西永才是主城第六商圈？
2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？
重庆这几年发展的确实很快，但是城市的基础建设却没有跟上。
不过这也是有客观原因的。因为要在崎岖的山上改造一些设施，投入的人力物力都是非常巨大的。
另外我个人感觉重庆市的道路规划有问题。这和一年前的成都双流机场辅道一样，完全让人看不懂设计理念。或许设计师比我们普通人想的更多吧，但从实际情况来看，确实有问题，而今年双流机场辅道已经改造完毕。而作为一个月要来两次重庆的我，却很少发现重庆对一些老旧路段进行改造，或许是主要精力都放在了新项目上吧。因此堵自然就很正常了。
每次路过几十上百米高的路桥，都会忍不住下车留影。从视觉效果来说，确实很壮观。但同时也得心疼一波耗费的人力物力。
周边人口被集中起来，诸如公租房及各小区建设过度密集。相应的基础设施配套不完善，在主干道没有增加的情况下，车辆迅猛集中于市区，各小区及饮食***场所车位严重不匹配，车辆占道停车现象突出，车辆小擦小挂数量增多，且未及时撤离。更重要的是，现在交巡警对突发***的出警速度明显低于交巡平台成立初期。
建议交巡警定时巡逻起来，及时出警。红绿灯全部取消黄灯改为读秒。重新审查各线最高车速限制。有学校的地方全都修人行天桥，同时取消学校区域30km限制。岔路口前后50米禁止设置公交车站，并在各公交车站修建人行天桥或地下通道。道路上的井盖及管网改造至人行道下。主城各区之间增建轨道交通。沿两江修建观光轨道交通。修建轨道及公交换乘点地下免费停车位。车位保有量不达标的小区建设不予审批。及时改扩建各新建小区停车位，以弥补欠的旧账。车辆限号限行，犹如血管不畅，选择减少血液供应量。城市发展，服务大众，大城小路不可取！
重庆堵车，不仅仅是上下班那段时间。现在无论是平时、周末还是节***日，基本上都是天天堵。渝中区，沙坪坝区，九龙坡区，南岸区，江北区，渝北区等等这些主城区和连接这些主城区的道路、桥梁和遂道……那更是堵你没商量。
要说原因我看主要有以下节点：
1、道路桥梁的规划和建设问题。我个人认为重庆的道桥规划是不合理的。重庆的特点是组团式发展，组团之间就靠一两条主干道路桥连接，车流量之大可想而知，而且各条支路先后都要往上接，所以就会越来越堵。
2、重庆的城区之间隔着两条江。例如沙坪坝区渝中区南岸区九龙坡区往返江北区渝北区，就主要靠石门、嘉华、嘉陵江渝澳、千斯门、朝天门、长江、黄花园几座桥，大家可以想象一下千军万马过独木桥的情境。
3、重庆是山城，水城。城与城之间的连接依靠沿江、盘山、遂道、桥梁这些方式，要新修或者改扩建一条路，拆迁量大，建设成本高，施工难度大时间长，看似到处都在修路桥，但投入使用的比较缓慢。
4、道路桥梁等基础设施的建设发展赶不上车辆急速增加需求，这几乎是一个不能完成的任务。重庆2017年汽车总量已经超过500万辆。既没有限购，也没用限号，买个车就像买个冰箱彩电是可以零首付的……
5、交通管理水平和驾驶人员的素质都不高，是堵车的一个重要原因！
6、城市公共交通规划发展投入没到位。说建换乘中心，在哪里？怎么换乘？有没有停车场？反正我不知道！说鼓励大家坐公交乘地铁轻轨，你去试试？走的走死爬的爬死……顺便说说：南岸区铜元局就一个轻轨站，建在哪里呢？天临水岸！没听说过吧，融桥、骑龙山庄，上海城，帝景名苑等大型社区都离它很远，为什么呢？因为这个轻轨站和这个几万平方的小型楼盘都是城投集团投资修建的……
7、其实这些年重庆的交通建设也取得了很大成绩，但离人民群众的期盼和城市的需要还差得很远，大家继续努力吧！重庆加油！
按理，重庆不应该成为“堵城”，因为重庆属于分散性的城市，人口，车辆均分散在主城区。但是，由于重庆的地理，地形的特点，导致穿山跨江，导致堵车的主要原因之一；其次，重庆直辖的时间不长，基础设施欠帐太多，好在直辖后，弥补了一些欠帐，加快和加强了基础建设，但是，还是跟不上快速发展的步伐；第三，管理函待加强，比如，公交车的优化，站点的设置，红绿灯的设置，公路施工的优化组织及审批等等。
关于堵车这个问题，我相信每一座城市都会有这种现象，只是堵的具体程度不一样。
2017年中国“堵城”排行榜：济南、北京、哈尔滨、重庆、呼和浩特、广州、合肥、上海、大连、长春。
从排行榜可以看出，重庆位于“堵城”排行榜城市第四，说明重庆的堵车问题俨然已经成为了一个不可忽视的问题。
之前回答了一个关于如何治理重庆堵车的问题，我提到了很多人不愿意面对的限号、限购问题，对于此说法很多人都提出异议。
我们先不要说别的城市，直辖市当中就重庆没有限号、限购，重庆的堵车问题日趋严重，难道***一直能对此放任自流？
明显不可能，治理城市拥堵，除了合理布局道路和桥梁以外，最有效的办法应该就是单双号限行了，再接着就是限购。
重庆堵车问题有一个大的原因就是地势问题，所以桥和隧道非常多，在***不断优化城市道路网的时候，如果堵车问题依旧严重，影响到城市交通，那唯一的调控方案就是单号、双号限行。
2019年一季度重庆交通拥堵率排名全国第一，重庆堵车有解吗？
只要汽车没有得到跨越式发展，重庆的交通基本上不会得到解决。
这个清明节我哥哥坐汽车回家，从汽车站到高速用了4个小时，真的是很无语的。
城市地盘只有这么大，然而汽车不会这么多，只有道路不在平面而在立体，那么重庆堵车就可以解决了。
关于如何解决重庆堵车的问题，我前不久写了篇短文可做参考。
对堵车的思考
随着经济的发展和人们[_a***_]水平的提高，现在各种车辆的社会拥有量越来越大，达到了拥挤的程度。由此而带来的堵车现象越来越严重。通过今年春节外出的感受，深感堵车对国家建设和人民生活造成的巨大危害。拒绝堵车，这是摆在人们面前的一道难题。经过深思，我想到了一个解决方案，抛砖引玉，不知是否可行，请大家探讨。
首先是要弄清造成堵车根本原因，就是车密度，因为路上车辆密度超过一定程度，会造成车辆不能正常行驶，甚至动弹不了。所以控制好道路上动态中的车密度，维持单位时间正常车流量，是解决堵车的关键问题。要解决这个问题，可以从以下两方面考虑：
一是运用法律法规手段，有关部门要制定道路上行驶车辆的前后左右，从执行上讲是后左右的法定安全距离，安全距离形成的区域不受侵犯，这就是道路上车辆能正常行驶的基本保证。如果有车侵入，即违规违法，有关部门对违反者给予处罚。
二是科技手段，又有两个方面。1.对堵车多发和特殊重要路段设置监测点；2.每辆车的前后左右安装电子号牌（即车辆身份证）和电子检测装置。发现入侵者及时自动发射信号到控制中心，控制中心自动产生违规者的违规记录。
另外，如果有关科研部门能够研制出，装在车辆上的不会驶入其它行驶车辆的安全距离区域的自动控制设备，就更好了。
