如何看待重庆轨道3号线的拥挤现象？
现在统共只有两条过河的线路，而且六号线覆盖的区域相对较偏，分流作用不大。三号线当然会堵啦。
环线和五号线通了会好很多，至少像我这种沙坪坝到光电园附近上班的不会再到两路口去打豆凑了
由于受长江、嘉陵江以及主城地形等自然环境条件的影响，重庆现行的发展模式是“多中心、组团式”的布局发展，该多布局结构是符合重庆市情的理想的规划结构，也是重庆城市的惟一选择。
由此可见，首先3号线是南北纵向打通各区域中心、组团的，将渝北新城区，江北、渝中、南岸老城区，巴南新区打通，老城的密集人口以及新城的中坚力量都要通过3号线汇集、分发到各纵横向的区域中心或组团。
这样必然的就会产生拥堵效应，待5号线的全线开通，3号线的拥堵将会得到有效的缓解。
作为一名从事相关行业的职场菜鸟，简单说说重庆轨道3号线的拥挤的原因吧：
重庆轨道交通3号线是南起重庆市巴南区鱼洞，北至重庆市渝北区举人坝/重庆江北国际机场，线路连接2个火车站（重庆站和重庆北站）、5个长途汽车站（四公里、菜园坝、红旗河沟、龙头寺和双凤桥）、2个城市商业副中心（南坪商业副中心、观音桥商业副中心），是缓解重庆主城交通压力的重要轨道交通干线。由于地势原因***用了跨座式单轨，也就是我们重庆人说的轻轨，它相比于地铁来说车厢数没有那么多，宽度也相对窄一些，因此载客量也就会少很多，作为全世界最长的跨座式单轨交通线路，3号线途经了重庆最为重要的几个交通枢纽，商圈以及居民集中区，而作为目前重庆市最长的线路，很多人们出行和换乘又必经三号线，因此它也就成了重庆最拥挤的线路。
随着重庆轨道的大力发展，2020年之前将陆续开通4、9、10、环线等新线路，再加上三号线目前已增加运营列车数来缓解高峰的压力，我相信以后的轨道交通会越来越舒适。
三号线……机场-北站（火车，汽车）-红旗河沟（汽车站，6号线换乘站）-观音桥-牛角沱（2号线换乘站）-两路口（1号线换乘站）-南坪！这种线路告诉我一个不挤的理由？
现目前就5号线与10号线相对不拥挤，5号线与10号线诸多站点未开通，人口密集地方站点都还没通，所以相对较空，但是1，2，6哪一条不挤了？目测5号10号完全通后也只能起到缓解作用，因为商圈就那么些，上下班时间段摆在那里，不挤可能么？
当年是谁把所有的企业都往北边搬？现在的工作又不可能是终身制，过几年换一次工作很正常！所以了，总不至于说换一次工作就把房子换了嘛？这个光交易成本都好高！而重庆的绝大部分人还是住在原来的地方，所以咯，怪谁？你就是修再多轨道交通，修再多桥都没用！明白了么？有人说那就把房子买北边撒，我只能说说这种话的人都是不动脑壳的，等他有了娃儿了就晓得了！
